龙岩大桥是中国喀斯特地貌内的第一座跨高铁转体斜拉桥，斥资12亿，创造了最大转体重量，最大转体悬臂，最大转体梁宽，最大倾斜角度下塔柱四项世界新纪录，展现了中国基础设施建设的超高水准。
龙岩大桥施工区位于龙岩市中心城区，北边是龙津河但无水路运输条件，南边跨越两条城市主干道人流量大，东邻两条铁路线，施工场地十分狭小。中建六局项目经理李先生介绍道：如果按照常规的施工方法，主塔施工时距离铁路的最近距离不足6.5米，且主塔高出铁路线近110米，施工作业和铁路运行容易造成风险。
加上主桥范围是喀斯特岩溶地貌，主桥桩基成桩建设要克服溶洞层数多、溶腔面积大、岩石强度高等三大难关，如此复杂的地质情况，在国内乃至世界桥梁施工史上均属罕见。因此，项目最终采用钢箱梁斜拉桥二次转体施工（独塔单转和塔梁共转）。
7月16日，三一SCC4000A履带起重机正式进入项目施工，从进场到组装完成用时四天，比预期时间缩短了一天半。7月21日，SCC4000A将35吨重的吊上主桥墩协助作业，后续共同进行拉索安装，平均每根拉索达到12吨，相互配合将拉索插入对孔插入，这对设备的精准度与微控性能要求非常高。
SCC4000A驾驶员黄朝福说：正常塔桥的安装与施工都会使用大吨位汽车吊与塔机进行配合，但是如果这次也采用塔机，光是设备组装就至少需要半个月，那施工成本会大幅提高。SCC4000转场快，效率高，一点儿没耽误事。
今年4月10日，龙岩大桥百米高万吨主塔完成了逆时针69°旋转。118米高的塔柱（约40层楼高）和340米的钢箱梁一起转动，最大转体重量高达2.362万吨，主塔由21根直径2.5米桩基础承载，其施工工法开创了世界钢箱梁斜拉桥二次转体施工（独塔单转和塔梁共转）的先河。
作为福建省龙岩市重点民生工程，龙岩大桥全长3.4公里，预计在今年10月份通车，通车后将大大缩短龙岩市南北城区距离，加快龙岩城市一体化建设，对海西经济区基础设施建设，区域经济协调发展具有重要意义。
声明：本文系转载自互联网，请读者仅作参考，并自行核实相关内容。若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请立即与铁甲网联系，本网将迅速给您回应并做处理，再次感谢您的阅读与关注。